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    “再过一段时间，A2电芯量产出来，能量密度和使用寿命，就能达到行业一流优秀水平。”

    “但还不够……”

    “下一代的大单体电芯方案，内部筹划得怎么样了？”

    许易问。

    其实在他看来，即使是110Wh/kg的系统能量密度，也算不上多领先了。

    用不了多久，行业内就会出现密度在130Wh/kg的磷酸铁锂电池包。

    此后再过一两年，行业主流磷酸铁锂电池包的系统能量密度，将会达到150Wh/kg。

    当然。

    他们自主生产的成本优势，还是无法抹平的。

    要想实现这么大能量密度，还有性能和安全性、使用寿命上的突破。

    必须要进行深度的研发，和对目前电池包配方、整体结构的大范围改进。

    从结构上来说：

    当下的“传统小单体+模组”方案，空间利用率低，加上难以精准控温，已经面临淘汰。

    而“大单体+高集成”方案，才是未来的大方向。

    所谓的大单体，就是更加集成化、能量密度更高、更低成本的电池结构。

    举几个业界耳熟能详的例子：

    ——长薄型大单体（比亚迪刀片电池）

    ——方形大单体（宁德时代麒麟电池）

    ——大圆柱大单体（特斯拉4680）

    ……

    “许总，按照之前内部讨论的构想，我们对大单体电芯的研发，进行了初步技术立项。

    目前能最快速度有研发突破，以及最有希望实现量产的，应该是——长薄型大单体电芯，和去模组的整车设计。”

    董宇轩点头道。

    说实话。

    之前他们还在研发A2电芯的关键阶段。

    许易突然提出下一代大单体电芯的研发构想，让电池研发团队的众人都懵比了！

    因为光手上的A2电芯研发项目，就不是短时间能搞定的。

    配方设计与小试，起码也要6个月。

    这只是保守估计。

    毕竟硫酸亚铁提纯的难点和工艺上的瓶颈，可能会花上更多的时间，他们这种初成立的研发团队也需要磨合。

    然而。

    最后却只用了两个多月的时间。
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